随着各大炼油厂维修任务陆续完成以及北美和欧洲的汽油需求开始回升，原油运输市场日益活跃。正当运价走出低谷趋向稳步上行之时，荷兰皇家壳牌公司公布其位于尼日利亚Bonny Light油田的日产量锐减17万桶。此前，这个非洲最大石油生产国的多个石油生产设施已遭武装分子不断袭击，西非航线货盘受阻，运价下落，导致5月份原油运输市场呈先起后伏走势。波罗的海交易所原油综合运价指数5月11日摸高1 324点后直线下降，月底报1 016点，比上月底下降18%，月平均微升1.6%。

    原油运输具体船型市场：VLCC运价上涨。波斯湾东行运价从WS65升至WS90，后回落到WS77，平均较上月上涨37%；西行运价同步起伏于WS55至WS68之间，月底报WS63，平均上升18%；西非航线运价呈现类似走势，西非至美湾和至中国航线平均运价分别上升7.6%和13%，月底报WS71和WS68。苏伊士型船主要航线运价下降。由于货盘不足，西非至美东线运价5月初直接下调至WS108附近后保持小幅波动，月平均下降15%；黑海至地中海运价从WS150水平逐日下降至月底的WS89，平均下降21%。阿芙拉型船运价表现混杂，跨地中海航线运价剧烈震荡，在WS100至WS280之间先涨后跌，平均上升13%；北海和波罗的海短程运价同步变化，平均水平下降1%至3%；加勒比海短程7万吨级船运价从WS195逐渐下降至WS143，平均上升1.8%；科威特至新加坡运价从WS155缓慢下调至WS140后轻微回升，平均下降15%。

    由于西非原油出口受阻，各地的成品油进口相应增加，成品油运输市场行情逐日上行，综合运价指数上升100多点，月平均上升5.9%。具体船型市场：欧洲至美东3.7万吨级船运价从WS290升至WS325，平均下降4.8%；加勒比海至美东3.8万吨级船平均运价WS230，下降2.2%；海湾至日本7.5万吨级船运价为WS138，上升1.9%；新加坡至日本3万吨级船运价WS242，上涨32%。

    总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮（VLCC）：上涨；苏伊士型船（Suezmax）：下降；阿芙拉型船（Aframax）：混杂；成品油轮（Product）：有升有降。

即期运力渐入期租市场

    据国际油轮船东协会统计，至2006年年底，其半年以上期租船成交量已连续增长3年。3年来，在即期市场中运营的油轮有所减少，进入期租市场的运力则逐渐增多。按石油公司和国家级船队数据统计，一年以上期租的VLCC增长近40%，苏伊士型船增长33%，阿芙拉型船增长40%。

    这一现象反映出期租租家与油轮船东的不同心态。对比期租租金水平，目前即期市场的运费收益相对偏高。据克拉克森截至今年5月25日统计，2007年至今，现代型VLCC即期市场平均日收益为5.74万美元，而一年期租平均日租金5.31万美元，存在4 300美元的差距；20世纪90年代建造的VLCC收益差距达到12 000美元/日。现代型苏伊士型和阿芙拉型船的即期与一年期租收益差异分别约7 600美元/日和8 700美元/日。期租人相信即期市场的良好收益还能保持相当时日。作为另一方的油轮船东对后市行情则较为悲观。按油轮订单情况预计，运力交付高峰将在2009年出现。目前较好的运输收益可能将老船淘汰高峰推迟至2010年，油轮船队规模近两年将有较快增长。由于运输需求增长相对缓慢，油轮运价面临下跌威胁。

关键词: 国际油轮 运输市场