今年5月11日，世界最大航运巨头——A.P.穆勒-马士基(Maersk)宣布收购第三大航运巨头——铁行渣华(P&O)。这是航运史上最大的一次收购案，其对世界航运格局的影响以及对中国的震动都极为巨大。货运业人士担忧，两个“巨无霸”合二为一成为“超级巨无霸”后，中国的货主企业可能会因此面临更艰难的处境。
暗潮涌动，悄然生变
5月11日，铁行渣华发布声明，称马士基将以23亿欧元(合29亿美元)现金收购铁行渣华。对于这次突如其来的收购，人们相当震惊。虽然此前曾有消息称马士基有意收购铁行渣华，但直到5月10日，铁行渣华还对外宣称“不能保证两者合并是洽谈的必然结果”，第二天却忽然与马士基双双发表声明称协议已经达成，并宣称在获得欧盟委员会等有关当局支持的条件下，该收购案将在7、8月完成。
截至4月1日，马士基全球市场份额达到12.3%，排名世界第一；而铁行渣华市场份额为5.3%，与长荣海运相当。马士基与铁行渣华合并后，全球市场份额将达到17%左右。目前，马士基船队规模是103.7万TEU，加上手持订单，总运力为154.7万TEU，而铁行渣华的船队规模是45.9万TEU，加上手持订单，总运力为67.9万TEU。合并成功后，两公司将形成一个拥有船舶550余艘、运力规模在150万TEU以上的“超级航母”，占全球总运力20%以上，是运力排名全球第二的地中海航运（68万TEU）的两倍多，是排名第三的长荣海运（43.8万TEU）的三倍多。如果再加上手持订单，新公司运力规模将达到222.6万TEU，而位于其后的地中海航运、长荣海运以及达飞海运则分别是101万TEU、65.3万TEU、70.1万TEU。海运业人士普遍认为，今后很长一段时间内马士基都将当之无愧地占据航运“龙头”地位，其他班轮公司难以望其项背。
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