“这段时间海运费每天都在下降。”“我的钢铁”矿石部经理高波告诉早报记者，“今天的最新数据显示，巴西图巴朗港到宝山港的运费是53.86美元/吨，而5月17日这一运费高达56.8美元，下降了整整3美元；澳大利亚西澳港的运费也从5月17日的24.9美元下降到21.32美元，印度则从近30美元降到26.27美元。” 

　　“接下来东南亚将进入雨季，一些港口的海运船将改向至中国，运力不足的局面将得到进一步缓解，海运费还将继续回落。可以说，5月17日的运价成为今年的一个高点。”高波称。 

　　近来似乎什么价格都在上涨。最新的统计显示…… 

　　海运费“拖累”钢企 

　　今年以来，铁矿石海运费持续走高，目前海运费维持在去年平均水平一倍以上，这让中国钢企的压力骤然加大。根据中国钢铁工业协会的统计，今年一季度我国进口铁矿石平均到岸价格为每吨70.67美元，同比上涨了8.33%，全国78家大中型钢铁企业由于海运费的上涨，销售成本比去年同期上升32.68%。 

　　以武钢集团为例，武钢每年自产矿石只有300万吨，八成以上需要进口。目前，从巴西运到中国的铁矿石每吨的价格是20多美元，但是每吨的海运费却高达56美元，占到进口铁矿石到岸价的70%还要多。武钢集团副总经理邵为民表示，仅运费增加这一块，今年可能要增加成本30个亿元。 

　　关于今年国际海运费飙升的原因，专家分析认为，主要是运力不足造成的，实际上从2000年起，用于运载铁矿石的海岬型船建造数量开始减少，效应到今年显现出来；此外，今年受气候影响，巴西、澳大利亚等港口压港现象严重，直接导致远航运力出现紧张。当然，国际资本大鳄租船不用，人为抬高FFA（远期运费协议）的现货价格，进而在期货市场套利，也是一个重要原因。 

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