记者：马士基在洋山港二期合资项目中扮演怎样的角色？

    汤姆森：此次，马士基持有32%的股份，与华人中最大的码头运营商李嘉诚并列为洋山港二期的最大股东。马士基拥有500多艘集装箱大船，将在上海今后集装箱运输中发挥非常重要的作用。”

    记者：洋山港的建设让马士基受益在哪里？

    汤姆森：洋山港最大的特色是深水港，这让马士基可以充分利用自己的运力，提高运输效率。马士基的船只一般运输能力在6000~8000标箱之间，如果货物全部装满，对港口水深的要求为14米~15米。而在山港出现之前，上海外高桥港水深10米，加上潮水也只上升3米。因为水深不够，世界上大型船只根本无法满载开进上海港。

    记者：如何看待洋山港的战略意义？

    汤姆森：随着全球经济的增长，中国的贸易量也将随之增长。我看好上海未来的贸易增长趋势，上海的码头业务今后仍将保持高速增长，因为中国的经济将继续增长，洋山港还将继续建设。我们毫不怀疑，今后3-4年内，上海将成为全球集装箱第一大港。

    随着洋山深水港的陆续建设，不久的将来，上海就能成为东北亚航运中心，这一点我们毫不怀疑。但上海能否实现国际航运枢纽港的目标，政策突破将是其中的关键原因，尤其是开放内陆港口之间的国际集装箱中转业务。

    记者：马士基是否会继续投入上海港口的建设？

    汤姆森：二期建成后，马士基首先将做好洋山港二期的经营者和使用者。同时，马士基对洋山港今后的工程仍保持兴趣。但是否能够成为进一步的投资者，将取决于全球集装箱业务的市场增长情况和相关的政策。早报记者：中国的码头业务目前占据马士基全球多大份额？

    汤姆森：近年来马士基在码头业务的增长速度比较快，全球已拥有40多个码头，而其中主要发展的便是中国地区的码头业务。参股洋山港二期后，马士基拥有的中国码头数量已达10个，占其全球码头数量的1/4。在上海，马士基已参股外高桥四期与洋山港二期两处码头。